电力油管道螺栓检测-油气管道内检测技术规范

摘要： 本文目录一览：1、高强螺栓怎么检测?2、变压器油检测标准是什么?...

本文目录一览：

• 1、高强螺栓怎么检测?
• 2、变压器油检测标准是什么?
• 3、压力管道检测方法
• 4、电力法兰杆连接螺栓安装有什么要求
• 5、螺栓都需要检测什么
• 6、柴油发电机增压器发红是什么原因?

高强螺栓怎么检测?

1、取样要求：送检的高强螺栓要保证出厂状态（出厂后3个月内），并且要在现场随机抽取。高强螺栓应表面清洁、螺纹无损伤并且涂油保护。

2、用小锤敲击法对高强度螺栓进行普查，以防漏拧。（2）检查数量按每个节点螺栓数的10%，且不应少于10个，但不少于一个进行扭矩检查。

3、用小锤敲击法对高强度螺栓进行普查，以防漏拧。检查数量按每个节点螺栓数的10%，且不应少于10个，但不少于一个进行扭矩检查。

4、②高强度大六角头螺栓连接副终拧完成1h后、48h内应进行终拧扭矩检查，检查结果应符合规范规定。检查数量：按节点数抽查10%，且不应少于10个节点；每个被抽查节点按螺 栓数抽查10%，且不应少于2个。

5、高强度螺栓连接安装后要进行连接副的扭矩检验，检验分扭矩法检验和转角法检验两种。扭矩检验应在施拧1h后，48h内完成。

6、试件钢板的净载面始终处于弹性状态；L1应根据试验机夹具的要求确定（具体询问检测单位）。宽度b可参照表B.0.5规定取值。

变压器油检测标准是什么?

击穿电压： 变压器油的击穿电压是检验变压器油耐受极限电应力情况，是一项非常重要的监督手段，通常情况下，它主要取决于被污染的程度，但当油中水分较高或含有杂质颗粒时，对击穿电压影响较大。

运行中发电侧： 120MVA及以上的发电厂主变压器为6个月；8MVA及以上的变压器为1年；8MVA以下的油浸式变压器自行规定：4）必要时。

kV≧50kV 60-220kV≧40kV 35kV及以下电压等级≧35kV。变压器（绝缘）油进行过滤的目的是除去油中的水分和杂质，提高油的耐电强度，保护油中的纸绝缘，也可以在一定程度上提高油的物理、化学性能。

不能高于80摄氏度，油量表上有个指示针，两边都有红色的线，不能太高也不能太低。其次就是变压器声音是否正常，中性点是否与需要的方式一致，还有就是变压器的档位也要检查一下。

变压器油的检测项目通常包括以下几个方面：外观检查：检查油的颜色、气味、透明度、混浊度等物理性质，以了解油的基本状况。酸值和碱度：这是检测变压器油酸性和碱性的指标，可以了解油的酸碱程度，判断油的老化程度。

压力管道检测方法

1、压力管道五种检测方法：射线检测、超声波检测、磁粉检测、渗透检测、涡流检测。

2、在检测过程中，也要检测压力管道的支架是否脱落变形，而且腐蚀损坏程度是否超过了相关的界限。

3、常见的无损检测的方法有UT（超声检测）、PT（渗透检测）、X-Ray（射线探伤）、MT（磁粉检测）。主要的检测项目是测厚、检查是否有裂缝。

4、关闭并排空压力管道，确保压力管道上没有任何压力或流体流动。连接电阻测量仪器，将欧姆表的探头连接到压力管道上要测量的两个点之间，确保连接牢固并无松动。断开电源：确保将电源从压力管道及其相关设备中断开。

5、对于锅炉、压力容器和压力管道，常用的磁化方法是：磁扼法和触头法。磁扼法磁扼法是使用便携式电磁扼两磁极接触工件表面进行局部磁化，用于发现与两磁极连线垂直的缺陷。

电力法兰杆连接螺栓安装有什么要求

有的法兰螺栓没螺纹的光杆要做细，叫细杆法兰螺栓.这种法兰螺栓有利于受变力的联结.目前市场上常用的国标号，GB5789（大头）、GB5787（小头）。

低压小直径有丝接法兰，高压和低压大直径都是使用对焊法兰，不同压力的法兰盘的厚度和连接螺栓直径和数量是不同的。

标准安装法兰规范是；法兰连接时，要注意两片法兰的螺栓孔对准，连接法兰的螺栓应用同一规格，全部螺母应位于法兰的某一侧。如与阀件连接，螺母一般应放在阀件一侧。

螺栓都需要检测什么

1、地脚螺栓常见检测项目有：抗拉强度，上屈服强度，断后伸长率，外观，渗层厚度，耐中性盐雾性能（500h），渗层表面硬度，渗层中金属元素等。高强螺栓检测项目高强螺栓常见检测项目有：剪切强度，螺栓楔负载，螺栓硬度，抗拉强度等。

2、常规检测项目有：螺栓楔负载、螺母保证载荷、连接副紧固轴力、螺母硬度、垫圈硬度、螺栓实物楔负载试验、连接紧固轴力、超声波探伤、芯部硬度试验、拉力载荷、螺栓实物楔负载试验。

3、另一种方式为机器全自动检测，主要是磁粉探伤。

柴油发电机增压器发红是什么原因?

1、阻塞因素；由于供油量增多，废气能量增大，必然导致增压器转速提高，压气机排气量和排出压力升高。而此时柴油机转速低，耗气量少，使增压器供气与柴油机耗气之间的供需平衡被打破。

2、如果跑一些高速路段或长途路段，那涡轮增压器会发红的，排气歧管也会发红的。涡轮增压发动机都是有涡轮增压器的，涡轮增压器是由两个部分组成的，一部分是进气涡轮，另一部分是排气涡轮。

3、涡轮被烧红是长期无散热剂行驶的原因有关涡轮增压的更多介绍如下：组成：涡轮增压器是由两部分组成一部分是压缩涡轮另一部分是排气涡轮。

4、发电机高负载为何增压器发红的原因有以下几点：喷油器精密偶件失效；凸轮轴，随动臂组件，摇臂组件磨损过度；中冷器过脏，进气量不足；增压器工作实效。